Time is loss or gain at the pit
賽事中, 爭分奪秒的維修, 換上光鮮的新車胎, 補給消耗了的high octane燃油, 座駕能夠再次重返戰場上前搏殺
一名之差, 奪得王者第一名, 還是甘拜下風的第二; 成功爭取到得分賽後排位安慰, 還是零蛋掃興而回, 虛空一場, 都可以由入pit造化開始
除了較為高級的方程式賽車類別同耐力賽項目之外, 現時一般的賽事都不鼓勵賽事中途需要維修換胎加油
原因是希望減少加油途中發生的火警意外, 賽車車身枉枉比引擎, 排氣散熱系統在比賽變熱, 一滴藐小的賽用燃油接觸, 足以導致仁發嚴重大災難
第二原因是希望保障維修人員不需要在自車和其他車輛高速進出維修站底下搶修, 也是各方很容易在緊迫壓力下發生意外, 可大可小
反回主題, 決定入pit策略的先決條件是 第一判斷賽場的維修線長短
例如屬長身的英特拉格斯賽道; 非常短的馬尼庫爾賽道, 可以在F1賽事中達到極激的四次入pit, 是冒險的造法
賽車的入pit長短對比是取決在入pit和走出pit exist lane重反賽道, 達回平常賽車速進度而失去的時間同整體賽事時間
這十分重要的入pit需時計算可以在自由練習時段中試行記錄
可以利用行走記錄, 取得有pit入同無pit入的數據, 此後把它們兩個重疊於賽道的同一地點來分析時差
當然換胎入油都不是次次相同, 必須記住分開記錄出入pit和換胎入油的需時, 方便配合不同旳維修組合, 好明顯正常來說, 策略只一次入pit的維修時間是長過分開幾次的入pit的
再說free practice的賽道上, 車手通常只專注在來來去去, 微調中尋找最美好的車身設定, 忽略了練習用賽速去攻擊入pit的節奏, 可賺取幾秒的寶貴賽時
比賽工程師應該和車手溝通入pit的重要性和分配足夠練習時間應付入pit而下功夫
也要記住了解每圈消耗燃油量
第二個重點是知道燃油損失對縮短賽圈時間的正比例, 也是指出在賽事中加添燃油對延長賽圈的影響, 通常以加上每一公斤的燃油對賽圈時間秒數的增加 s/kg
要知道這比例, 是依靠十分多正確的行走數據作統計, 如果擁有以前的行走記錄是很有幫助
用電腦分析作統計可起佷大作用, Excel is your friend here.
雖然在週末的比賽不可能, 如可以在現實情況下或之前, 實踐以下陳述的測試, 可將握有利的數據, 幫助計算
這測試需要運用兩次攜帶不同乎重量的行走, 例如50 kg同80 kg, 但不應該本相差不太大, 如20 kg同110 kg作對比
每次行走用一組車胎, 盡量不要使用全新或已失去了實用性的, 而這兩組車胎必須大約具備相同生命力
緊記住車胎狀況直接影響圈速, 比較時要apple for apple, 車身裝上風阻的大小也同車輛setup也是一樣道理, 所以在測試中絕不能改變
每次跑七個圈左右
這樣就能在測試50 kg至80 kg範圍中, 大約估計燃油重量的影響, 例如油箱有65 kg燃料的表現
當然這是簡單化的計算, 正確來說, 50 kg至80 kg與70 kg至100 kg重量對表現影響多少是不同
現時電腦行走數據軟件是能夠模擬燃油對圈速的影響
如不具備這些軟件, 可以嘗試上面提到的測試
第三個重點是車胎狀況的損變
大形賽事場上常常有胎廠的工程師顧問服務提供, 可以索取車胎資料和建議
如果不幸無高人指教, 可預先嘗試向胎廠傳遞要求有關資料, 但廠商不一定願意幫助, 此時就要靠自己收集數據
自己行集數據是非常困難的, 但是可以有限度地達成, 得一些有意義的數據
毫無疑問, 這就是在free practice時間不停保持行走, 尤其賽事是無限車胎量(當然是非常貴費用)同無引擎多少維修限制
賽場可隨時間, 天氣, 道路溫度同清潔狀況等等, 和車身設定, 改變車胎勞損對圈速和速度量的影響, 所以依靠不停行走才能解決問題
當取車胎數據時, 記得不要途中改變車身設定, 條件要車身已經有一定良好的setting, 不一定是最完美, 但不能差
有時候視察其他參賽者的圈速記錄
例如自車是唯一的evo 8, 其他參賽者當中有evo 9, 使用相同的胎廠和賽事限度渦輪節流, 可以參考這圈速記錄, 擴大自己的database作統計
如果賽事是單一胎廠賽事, 就無需多說了
行走資料有了足夠數量後, 可發掘從數子當中的奧妙, 建立出車胎勞損模式, 以每圈失去的圈時增加作計算, 簡單的直線性關linear relationship是已經夠用的, 無需太簡單複雜化
一切要做的攻略計算準備差不多將握到, 最後的一件事是成功得知車本身完全最基本的圈速, 就是裝上最新最硬的車胎, 攜帶最小量的燃油跑圈, 尋找一個baseline時間
到魔術計算出動好了
圈速時間 = 基本的圈速 + 燃油重量的增時 + 車胎勞損的增時 + 如果要入pit ( 出入維修線的時間 + 換胎加油的需時 )
頭圈可當正常賽圈計算, 但正確現實上, 不論grid start或rolling start都是慢過正常賽速
例如一場賽事賽圈總共100圈, 加60 kg燃油, 用最新車胎跑, 可走30個圈, 每圈燃消3 kg油
第五圈圈時 = 基本的圈速 + 45 kg燃油重量的增時 + 第五圈車胎勞損的增時
如此類推地由頭一圈繼續計算每圈時間, 直到消耗一箱燃料可以跑幾遠以及需時
從使用這種方式, 可以嘗試不同的配搭, 用不同次數的入pit和不同重量的燃油跑圈, 就知道什麼戰術配搭是最短的時間
謝謝您閱讀
No comments :
Post a Comment
Feel free to comment!